三缸机的下马威 无锡试驾吉利缤瑞1.0T

　　在试驾前的讲解会上，研发工程师用了足足半个小时时间来讲解这台全新1.0T发动机的技术特性，可见亮点之多足以令人慢慢消化。而在随后的试驾环节，这台发动机在NVH水平以及动力表现方面都展现出了不俗的实力，甚至在一定程度上，它的表象已经超越了部分小排量四缸机。可以说，吉利的这次下马威，还真的不小。

这台自主1.0T发动机是基于沃尔沃研发标准历时4年打造而来，带有多项NVH优化与低摩擦设计。最大功率为100kW(136Ps)，最大扭矩205Nm/2000-3000rpm。

　　为了减少三缸机的振动问题，缤瑞可谓颇下苦功。通过增加平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮等抑振装置，缤瑞怠速时在车内的噪音仅为37dB，更为夸张的是，发动机舱内规整的盖板并不只是装饰作用，其内部也应用了大量的隔音材质。

1.0T车型匹配的是格特拉克6DCT双离合变速箱，带有标准、节能、运动三种驾驶模式。而1.4T车型则搭载更为经济的CVT变速箱，但并不具备节能模式。

在实际驾驶中，你很难感受到来自三缸机的任何突兀之感，它甚至平顺得和传统四缸机没有什么两样。车辆整体手感、脚感都介于日系与德系之间，不敏感、不冷淡，非常容易上手。

1.0T的动力表现基本可以满足日常的加速需求，它的直观感受要比1.6L自吸车型略强一些。在发动机的调校上，2000~4000rpm的最佳扭矩平台虽并不宽泛，但好在这一区间在日常驾驶中的使用率相对较高。

6DCT双离合变速箱的匹配相对于1.4T+CVT的动力组合要更为聪明，换挡的反应时间也要更短一些。当然双离合难免在低挡位频繁切换时偶发顿挫，但缤瑞的匹配工作可以说已经相当出色了。

在运动模式下，仪表盘会首先变为红色来激发你的驾驶欲望，同时变速箱也会将换挡时机推迟至2500rpm。

虽然指向性十分精准，但在运动模式下，电动助力转向系统会向方向盘施加更大的回馈力度而非转向力度，这种手感的直观感受会稍显“做作”，需要一定的适应时间。

缤瑞搭载了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，并在转向节与副车架部分进行了一定轻量化处理。从整体的底盘响应来看，缤瑞稍向运动化调校倾斜，在保留了一定路感的基础上也满足了基本的舒适性需求。而据厂家介绍，缤瑞的底盘调校还充分借鉴了路特斯车型的技术特点。

　　编辑点评：不得不说，全新平台赋予了缤瑞十分出众的品质感，这种迅速升级的产品力不仅体现在看得见摸得着的外在部分，同时在中国品牌最为薄弱的核心技术层面，缤瑞也用这台满眼技术亮点的1.0T发动机交出了一份满意的答卷。回想当年，第一次试驾博瑞就已经让我对中国品牌有所改观，而今天我手握着缤瑞的方向盘，这份惊喜可以说更是有增无减。